Regeringen tillsammans med Sverigedemokraterna meddelar på torsdagen att man är överens om ett tillägg i Tidöavtalet – en färdplan för ny kärnkraft. – I dag tar Sverige ännu ett steg för att bli en stark kärnkraftsnation igen, säger energi- och näringsminister Ebba Busch (KD) på en pressträff.
  • Dannebot@leddit.danmark.partyOPMBSvenska
    1·
    1 year ago

    SawYouJoe at 2023-11-16 13:23:29+00:00 ID: k9hx7ci

    Problemet som återstår med det är att kapaciteten i järnvägsnätet inte ökar då. De nya stambanorna skulle både öka kapaciteten i nätet samt minska restiderna mellan storstäderna. Jag säger inte att det inte kommer bli dyrt, men det är nödvändigt.

    • Dannebot@leddit.danmark.partyOPMBSvenska
      1·
      1 year ago

      Steinson at 2023-11-16 14:44:27+00:00 ID: k9i88pq

      Tror du inte att dubbelspår, likt de som nu byggs mellan Uppsala och Stockholm, kommer att öka kapaciteten på samma sätt?

      Jag är inte ekonom, och kan bara utgå från den faktan som visats i olika utredningar, men av allt att döma verkar det inte vara lika effektivt att bygga en helt ny typ av infrastruktur än den vi redan har.

      I vart fall är inte höghastighetsspår det enda möjliga alternativet.

      • Dannebot@leddit.danmark.partyOPMBSvenska
        1·
        1 year ago

        SawYouJoe at 2023-11-16 15:00:21+00:00 ID: k9ianas

        De nya spåren mellan Stockholm och Uppsala kommer främst användas av fjärrtåg, som då skippar pendelstationerna som planerats. Alltså räknar jag det nya dubbelspåret mellan Stockholm och Uppsala som en ny stambana och självklart kommer kapaciteten öka.

        Meningen med de nya stambanorna är att kunna förflytta de snabbare fjärrtågen till de nya spåren och därmed kunna ha mer regional och godstrafik på de gamla spåren.

        Något att komma ihåg är att hastighetsgränsen på de nya stambanorna minskat till att bara ligga på 250 km/h, vilket är samma gräns som på Botnia- och Norrbottniabanan. 320 km/h var planen först men minskade på grund av kostnaderna.